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继增投达达后,京东又收购德邦,京东物流是明修栈道还是暗渡陈仓

文章来源:未知!发布日期:2022-03-07 09:49

星阳君最新消息:

2月25日,京东以现金5.46亿美元认购达达普通股,至此京东持有达达52%股权,京东对达达拥有绝对掌控权。

3月2日,传出京东收购德邦快递的消息,而这次德邦快递一反常态,既没肯定也没否定,而实际上在2月28日,德邦快递已正式停牌。

京东在物流方面长驱直入的心众人皆知,但是近期随着京东物流接二连三的纳入两员大将,让不少网友“操碎了心”:“干了14年眼看着马上见盈利了,现在又开始挥霍,让京妈省点心吧。”

这并不是网友瞎说,主要是京东物流自2007年创建以来,还没见挣过钱,2018年亏损28亿元、2019年亏损22亿元、2020年亏损40亿元、2021年亏损15亿元

对京东物流此举,业内人士表示,京东物流长期亏损重要归因还是在该行业上,因为物流本属于“重资产、弱干线”的行业,在客源上京东物流基本完全依赖京东零售,最近几年京东才慢慢开始打造外部客源,所以我们还要给京东物流一些时间。

反复夯实基础,京东物流除了砸钱还是砸钱

2021年2月,京东物流提交招股书,5月后成功登陆港交所。随后,京东疯狂向其注资,京东物流开始迅速扩张。过去一年,京东物流新增仓库450个,相当于2007年到2017年这十年间的开仓数量。截至2021年Q3,京东物流已运营约1300个仓库和41个亚洲一号智能物流园,总仓库面积约2300万平方米,基础设施体量的行业中数一数二。

基础设施和技术投资是一项长期工作。归根结底,京东物流打造的核心牌只有一张:一体化供应链物流。为了支撑客户供应链的优化,京东物流构建了强大的基础能力:以仓储为核心的高效协同物流网络、数据和算法驱动的运营自动化、数字化管理和智能决策能力、基于需求理解的行业洞察和解决方案能力。而这些能力都需要花钱,越强大的能力需要的钱就越多。

话又说回来,京东为什么要以整个京系为京东物流背书呢?

首先,是京东物流自身原因。京东物流自2007年开始创建,2021年上市,期间获得京系的鼎力相助,可以说整个京东都在“喂”京东物流,因此京东物流再是个扶不起的阿斗,大家不看僧面也要看佛面。因此,京东物流现在的市场估值已达到600亿至1000亿之间。所以业内人士猜测,京东物流在原来的基础上大规模装入社会化的业务,才能把估值推起来。

其次,京东集团的需要。京东的网络是满足消费者的网络,是消费互联网的底盘之一,与淘宝通达系并驾齐驱,是中国电子商务发展的坚实基础。但是在产业互联网的模式下,需要的技术和能力更加全面,仅仅在分发端有一个服务消费者的网络是远远不够的。从整个供应链来看,它的优化空间也很小。

所以,对物流行业的再加持是京东物流的必经之路,因此大家对京东此次大规模收购行为有所理解。

比如目前正处于鲜花销售的爆发期。京东物流通过供应链下沉,帮助云南花商打造商流物流一体化解决方案,让鲜切花走出产区,拓宽销售渠道。如今,电子支付、人工智能、物联网技术已经成为现代人生活的一部分,这也让京东物流开放的智能供应链成为合作伙伴逆势生存发展、进行数字化转型、提升行业智能化水平、助力经济发展的强大支柱。

其实,京东物流作为直营派物流的代表,其发展规模与运营模式,早已跟不上京东集团跑马圈地的速度,所以“海纳百川”是京东物流深入市场拓宽规模最直接的办法。虽然这要花不少钱,但是就整个京系来说,去掉短板才能使其获得最大效益发展。


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